北京中科白殿疯醫院 http://baidianfeng.39.net/昨天是父亲节，不少网友的父辈可能都是国内第一批接触汽车的人，今天就让我们来追忆一下父辈们曾经开过的那些车。作为新中国诞生的第一辆汽车，解放CA10可以说是父辈们年轻时最先广泛接触过的汽车了。直到年停产，解放卡车共生产了.15万辆，是当时全国汽车产量的一半。解放CA10参考前苏联生产的吉斯-型载重汽车设计制造，采用后桥驱动，载重量4吨，搭载96马力直列六缸汽油发动机，最高时速75km/h，油耗29L/km。值得一提的是，年第二届中国出口商品交易会上，解放牌卡车第一次实现出口，还曾出现在阿尔巴尼亚的流通货币上。然而解放卡车一生产就是30年不变样，老旧的技术终究被时代所淘汰……相比高高在上的红旗，更加亲民的上海SH的诞生可谓一波三折，在经历不断改进试制、停产和复产之后，年2月，仿制奔驰S的上海SH正式下线。当时上海牌SH轿车的涂装只有黑色、白色和淡蓝色，搭载自主研发的金凤QK直列六缸2.2L发动机，最大功率90马力，最大扭矩N·m，配备4速手动变速箱。年，上海汽车制造厂对SH进行了大改款推出了SHA，尽管当时它的售价高达2.5万元，但仍挡不住先富裕起来的人们争相购买。不管是公车还是私车，相信不少人小时候都坐过父亲的老上海。提到BJ-那一身“绿军装”恐怕无人不知、无人不晓。四轮驱动的BJ-是中国第一代吉普车，完全自主设计并制造，也是目前国产汽车中生产历史最长的车型之一。年实现量产的BJ-采用可拆卸软顶设计，前后硬轴、轴距短和离地间隙高等特点，使其具有较强的越野能力，不过听父辈们念叨过，它根本谈不上什么舒适性。尽管配置简陋，但一年生产多辆的BJ-仍然满足不了需求，成为那个年代火遍全国的“官车”。80年代成立的北京吉普汽车有限公司在BJ-基础上推出诸多改进车型，拉近了与消费者间的距离。上世纪60至80年代中期，有这么一款汽车，在全国各省20多个企业生产，总产量超过50万辆。它就是北京BJ轻型载货车，火遍大江南北的它也成为一代人的记忆。年4月，北京汽车修配二分厂以丰田DYNA为原型试制出了BJ轻型载货汽车，该车搭载BJ-同款发动机并采用4速手动变速箱，怀挡设计让人耳目一新。由于供不应求，为了提升产量，北京汽车修配二分厂将BJ的设计图纸免费提供给有轻型车生产资质的企业，直到年停产，全国累计生产BJ超过50万辆。上世纪70年代，有一款进口车被广泛应用于社会主义国家的公务车，更是被国人亲切地称为“苏联大奔”，它就是除老上海之外普及度最高的“官车”伏尔加GAZ-24。GAZ-24搭载一台2.4升直列四缸自然吸气发动机，最大功率95马力，最大扭矩N·m，配备4速手动变速箱，最高时速km/h，综合油耗12.6L/km。到了年，虽然总产量高达60多万辆的GAZ-24在出口市场获得了巨大成功，但技术的落后和进口新车型的爆发式增长，其在中国的地位逐渐被技术更先进的桑塔纳和皇冠等车型取代。80年代中期，“小土豆”和“大头鞋”的名字红边全国、它就是波兰生产的菲亚特p。从它的外号就能看出，个头小是它最大的特点，然而就是这么一款袖珍小车曾让不少家庭圆了汽车梦。年，波兰引进生产了菲亚特轿车的生产许可权，为了与意大利菲亚特有所区别，该车被命名为菲亚特p，其结尾的“P”则代表波兰生产（Polski）。进口到国内的菲亚特p搭载一台24马力的0.65升后置双缸风冷发动机，配备4速手动变速箱，最高时速km/h。元的售价可谓相当亲民，是当时不少“万元户”的首选车型。除了我们耳熟能详的BJ-外，还有一款身形小巧的越野车也曾驰骋在国内的大街小巷。虽谈不上精致，但相比一身军绿的BJ-，它确实时尚许多，它就是同样由“战斗民族”打造的LADANIVA。NIVA采用承载式车身，并配备了一套纯机械结构的全时四驱系统，前、中、后三个差速器让NIVA的越野性能相当出色，但它却采用了当时很多轿车都不具备的前双叉臂独立悬架。NIVA配备一台73马力的1.6L四缸发动机，最高时速能达到km/h，这是当时BJ-无法比拟的，不过受限于双门结构和10多万元的售价，开得上NIVA的父辈们还属少数。上世纪80年代初，一批东欧品牌汽车在国内可谓大行其道，伏尔加极高的曝光率更是让人们对前苏联生产的轿车印象深刻，不过巩固前苏联轿车在国人心中地位的则是LADA2。LADA汽车是前苏联汽车制造厂AvtoVAZ旗下的品牌，而被父辈们统称为拉达的轿车全名为LADARIVAVAZ-2，而这款车则是从菲亚特的基础上发展而来的。进口到国内的LADA主要配备64马力的1.3L发动机，最大扭矩92N·m。进口到中国后，这款车加装了空调和音响系统，不过东欧汽车的故障率一直居高不下，拥有这款车的父辈们不是在修车就是去修车的路上……“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”相信很多人都听过这句经典的广告词。桑塔纳可谓是中国合资车型的鼻祖了，为了提升中国轿车工业的实力，年上海汽车和德国大众合资生产桑塔纳，年量产。虽然没有电动车窗、真皮座椅等高级配置，但在严谨的德国工艺的加持下，桑塔纳车型可靠性非常优秀，这也是那句广告词的来源。相信随便问一个懂车的老爸，得到的都会是肯定的回答。顶着德国品质的头衔，桑塔纳当年的价格也不遑多让，从年的6万元涨到了年的20多万，以至于很多老电影中都用桑塔纳来作为90年代富豪的座驾。如果前面几辆车还有所陌生的话，天津大发应该就没有不认识的了。特别是京津冀一带，黄大发、红夏利出租车几乎占据了80、90后的儿时记忆。天津大发的出现源于年国家香山会议提出的一项议题，为百姓出行提供了性价比超过轿车的选择。日本大发Hijet因其空间大、油耗低、价格低廉成为投产原型车。年9月25日，首辆天津大发开下生产线，一时间供不应求，车贩子将价格从2.8万炒到了5.2万元！因此不论当年的父辈是商人还是出租司机，天津大发都有可能是他曾经的座驾。和如今大街上到处可见SUV不同，80年代中国很少能看到越野车，更别提拿越野车当私家车车的情况了，公车也基本只有BJ-。于是北汽决定通过合资生产一款新型越野车，那就是北京吉普切诺基。切诺基采用承载式车身，油耗低操控好，内饰也更精致。动力方面搭载2.5L四缸和2.8L六缸发动机，年换装了吉普自行研发的4.0L发动机后，0-公里加速时间达到9秒，这在当时是非常快的成绩了。时至今日还有许多人把SUV车型统称为吉普车，可见吉普切诺基当年的成功。当然，这样的好车当年的价格也不低。能开上它的爸爸们，如今混的怎么样？尝到了天津大发热卖的甜头以后，年天津汽车工业公司与日本大发签署协议，引进年在日本上市的第二代大发Charade，并于次年开始量产，就是我们熟知的天津夏利。和天津大发一样，天津夏利也曾作为出租车在很多省市服役过。年北京市*府淘汰了黄大发，红夏利应运而生，与红富康、红捷达同台竞技。夏利没空调，1.2元/公里，富康、捷达有空调，1.6元/公里，所以那时候你会听到这样的抱怨：“今天打了个夏利，差点被热死。”“昨天没看清打了个富康，给我心疼坏了。”年3月成立的广州标致也是中国汽车工业的急先锋，仅比上海大众晚5个月。它投产的首款车型是标志的8座旅行版——SW8。不过标致正式在中国火起来还得说是从年推出轿车版的SX开始，它搭载的2.0L汽油发动机最大功率有96马力，后轮驱动，带有转向助力、电动车窗、中控锁等功能，比桑塔纳高端许多。可惜由于后来国产化提高，品控下降，以及适合高速高转的XN1发动机在国内驾驶环境下的水土不服等原因，标致车型的销量开始下降，逐渐淡出了中国市场。年，一汽与大众成立合资公司开始生产奥迪（第三代），这款车填补了当时中国市场高档车的空白。其海外车型搭载了大量先进技术，包括每缸5气门、Quattro四驱系统、低至0.3的风阻系数等。一汽第一年组装了台奥迪，被各地的*府部门抢购一空，奥迪的官车形象就是从这时候打下基础的，所以当初能开上这款车的父辈们也多半都是官场人士。题外话：当初德国授权一汽生产奥迪时，准许一汽将奥迪C3平台与其之前向克莱斯勒购买的发动机整合为新一代红旗。所以年推出的红旗CA可以视为奥迪的姊妹车。以上仅通过一些有代表性的车型带我们回到父辈们经历过的年代，你曾在父亲的陪伴下在哪辆车里度过了美好的童年时光？在此祝愿我们的父辈们节日快乐！预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇