50年前，中国和法国签订航空交通协定。年9月20日，法国航空公司“舍维尼城堡”号波音飞机途经雅典、开罗、卡拉奇、金边，最后降落在上海虹桥机场，开启了巴黎到上海的固定航线。由此，法国成为西方国家中第一个与新中国签订航空运输协定的国家，巴黎至上海航线也成为我国同西方国家开通的第一条航线。中法之间首条航线的开辟，对于新中国打破西方的封锁、发展与西方国家的关系、扩大对外影响起到了很大的促进作用，具有重要的*治意义。
把时钟拨回到年前，同样是在上海，一位叫范龙（ReneVallon）的法国人来华进行飞行表演。他曾在欧洲飞行多次，是第一个在上海空中飞行的人，也成为中法航空交往最早的见证者。可惜的是，年5月6日下午，范龙在上海泯城桥赛马场作飞行表演时，不幸飞机失事，机毁人亡。他也成为第一个在中国牺牲的外国飞行家。当时，一些外国人在中国的飞行表演，使中国人得到了直观的感性认识，引发了对航空事业的兴趣。在同年4月，从法国学习飞行回国的秦国庸驾驶法国高德隆单座教练机在北京南苑机场进行飞行表演，实现了中国人在中国领空上首次成功飞行。几年后，中国民航艰难起步，而同包括法国在内的世界民航的交往也从那时开始，跌宕起伏，延续至今。
蹒跚前行的三四十年代20世纪20年代，欧洲各主要城市间都建立了航空运输线，一个遍布欧洲的航线网得以形成。此后，上世纪20年代末以及30年代各国又开始组建世界性的航空网。
德国汉莎航空公司成立后，开始拟订向远东地区扩充势力的方针，而且把主要目标瞄向了中国广阔的航空市场。年的七八月间，汉莎航空公司进行了从柏林飞越苏联莫斯科、西伯利亚到中国东北的分段试验飞行。此后，汉莎航空公司派出代表与中国国民*府交通部进行了一年多的反复会谈。年2月，双方签订了《欧亚航空邮运合同》和合资经营欧亚航空公司的协议。双方约定，共同组织成立一家经营欧亚两大洲航空邮运的欧亚航空公司。该公司于年2月1日正式成立，5月31日正式开航。
年5月，法国东方航空公司首席飞行员莫里斯?诺格驾驶飞机从越南西贡（今胡志明市）起飞，经香港到达上海。逗留期间，他专门强调了上海作为交通运输枢纽的重要性。年，中法双方签订联运合同，由中国的航空公司开通上海—广州—越南河内航线，到达河内后乘客和邮件再转乘法国航空公司的航班直飞巴黎或马赛。年，中国全面抗战爆发后，由于上海和广州的陷落，这条航线被迫停航。但经过外交努力，年后法国航空公司和中国航空公司先后开通河内—昆明—河内航线，为中国*府在抗战初期获取外援起到了一定的作用。
20世纪20年代末，美国的民航运输迅速发展起来，并逐渐超过了欧洲。而市场的需求也使民用飞机的研制出现新的飞跃，在这方面美国的优势更是明显。年，波音公司开发出一种新型民用飞机，称为B-，它的外形新颖，采用半硬壳机身及可收放式起落架等新技术，可载客10人，性能超过当时所有的民航机，被公认是第一种“现代化”的民航机。几乎同时，道格拉斯公司推出了性能更优越的DC系列飞机，洛克希德公司也致力于开发新型的民用客机，这些都推动了飞机技术的革命。
年8月，中美合作的中国航空公司成立。该公司成立后，得到了南京国民*府的大力支持，在技术设施和业务经营上较其他航空公司都处于领先地位。
民航事业的发轫年3月，中国最早的民航机构——北洋*府的筹办航空事宜处成立。年5月，中国第一条民用航线——京沪线京津段开航。此后，旧中国民航开始逐步发展起来。
而世界上最早的空中定期航线是由德国飞艇股份公司在年开通，用飞艇载客在法兰克福、巴登和杜塞多夫之间作定期飞行。最早的国际民航定期客运航线是年3月22日，法国的法尔芒航空公司在巴黎和比利时的布鲁塞尔之间开通的。可以说，中国民航与世界上一些发达国家相比，起步稍晚。在20世纪20年代，利用第一次世界大战后大量军用飞机、技术人员、生产能力迫切需要向民用领域寻找出路的契机，英、法、德等国民用飞机的研发制造逐步处于领先地位。与此同时，欧美各国的民航运输蓬勃发展，开始将航线延伸到世界的更多地方。而此时，中国北洋*府所开辟的一些航线由于经费困难、设备不完善等原因，运行时间不长往往就被迫停航，只能羡慕地看着其他国家的发展。
年4月24日，法国人乔治?贝勒迪埃?杜瓦日义和他的机械师吕西安?贝日安驾驶着单发动机飞机—布雷盖19，从巴黎出发前往日本东京。经过多次中途停靠后，5月20日他们在上海江湾的马戏城着陆。由于导航错误，飞机落在了一个排水沟里，造成损坏。此时，他们已飞行90个小时，飞行距离达公里，创造了当时的纪录。由于飞机损坏严重，中国*府又为他们提供了一架布雷盖14飞机以完成余下的行程。5月29日，杜瓦日义和贝日安离开上海，途经北京、沈阳、韩国大邱、日本大阪，于6月9日抵达日本东京。
战后的恢复与发展第二次世界大战结束后，中国的中国航空公司和中央航空公司（由欧亚航空公司改组而成）在技术和业务方面都有较大的发展。中国航空公司运输总周转量在国际民航运输协会各成员国航空公司中排名第8位。与此同时，年12月20日，南京国民*府与美国签订了《中美空中运输协定》。协定主要规定，在中美两国领土间设立并发展空中运输。双方各指定3处地点，供两国航空公司在此承载客货和邮件。其中，中国为天津、上海、广州，美国为旧金山、檀香山、纽约。双方设定的航线有3条，分别为北太平洋线、太平洋线和大西洋线。协定签订后，美国的泛美、西北两家航空公司分别在年的6月和7月开辟了3条航线。其中，西北航空公司在半年多时间里飞上海的的就有架次。而中国方面只有中国航空公司在年10月开辟了上海经关岛、威克岛、中途岛、檀香山到达旧金山的太平洋线。
在中法方面，年12月南京国民*府同意法国航空公司每月可以有两个从越南西贡（今胡志明市）到上海的航班，年后改为每周一班。年，法国航空公司还使用DC4客机试航巴黎—上海。年5月，法国*府又与南京国民*府签署协议，准许中国与法国各指定一个或数个空运组织，自昆明（河内）至河内（昆明）间经营商业航空。此后，法国航空公司使用DC3飞机开辟了从越南西贡（今胡志明市）经越南河内到昆明的货运航线。中国航空公司也开辟了从上海经昆明到达河内的航线。
二战结束后，欧美各国的民用航空运输都迎来了发展高潮。一方面，大战时期因军事需要世界各地兴建的大型机场为战后民航迅速发展创造了良好环境；另一方面，喷气机投入使用不仅使民航飞机的速度提高，而且使飞行高度跨入到平流层，提升了安全性和舒适性。最初使用涡轮喷气技术的民航机是年英国的子爵式，活塞螺旋桨客机基本上走入了历史。20世纪50年代末，美国波音公司推出了新机型波音，其市场占领极为成功，几乎囊括了当时西方世界所有的空运市场。年，波音公司又推出了翼下安装双发动机的波音。为减少操作成本，波音是世界上第一个取消了机械员的客机，也是当时座客机中最卖座的机型。在20世纪五六十年代欧美各国恢复、发展民航业的过程中，除了研制和应用新机型外，就是不断完善、壮大航空公司的力量，不断开辟新的航线。
新中国成立后，在很长一段时间里，由于受到物质和技术条件的影响，中国民航发展的速度比较慢、规模也比较小，但以此为手段加强与外界之间沟通联系的脚步始终没有停下。20世纪50年代，中苏之间开通北京—伊尔库茨克航线，不仅使中国首都与苏联和东欧各国的联系更加畅通，而且通过联运扩展到欧洲其他一些城市和南北美洲一些国家。例如，年10月中法之间就是利用这样的渠道实现了间接通航。当时，中国民航的飞机飞到伊尔库茨克后，接着由苏联飞机联运到布拉格，再由法国航空公司完成从布拉格到巴黎的飞行。20世纪60年代，实现了中国与巴基斯坦通航，从而打开了西部大门，使中国的民航飞机可以经巴基斯坦直接飞抵欧洲和非洲。
年1月，中法建交。法国是在西方大国中第一个同新中国建立大使级外交关系的国家，中法建交标志着中国加强同西欧国家关系的一个重大突破。年6月，中法两国间航空运输协定签订。9月，法国航空公司开航上海，它也成为与中华人民共和国通航的首家西方航空公司。9月20日，“舍维尼城堡”号波音飞机第一次降落中国领土，从此开启了巴黎到上海的固定航线。全程20小时40分钟，途经4个中转站：雅典、开罗、卡拉奇和金边，最后到达上海虹桥机场。中法之间首条航线的开辟，使新中国民航打破了西方封锁，中国与西方国家的联系从此进入“空中时代”。中法通航也进一步打开了向西方开放的大门，对中国发展与欧美国家关系、扩大对外影响起到了很好的促进作用，具有重要的*治意义。
调整中的世界与中国民航20世纪五六十年代，由于民航运输市场的价格保护、便宜的航空燃料和消费不断增加，造成大飞机日益涌现。年，波音原型机出厂，次年便由泛美航空公司投入纽约与伦敦之间的航线运营。但好景不长，随后上世纪70年代初期欧美各国遭遇了严重的石油危机，高油价、航空旅游需求降低以及国际航班的供过于求，严重影响着航空公司盈利。特别是当初看好而花大笔经费购买波音的航空公司营运成本大幅度上升，损失不小。此时，欧洲的英、法、德三国*府商定，要合作发展一种新型的中短程宽机身客机，并把它取名为空中客车（AirBus）。年12月，空中客车公司正式成立，基地设在法国南部的图卢兹。
到20世纪70年代末，基于航空公司燃油节省等方面的考虑，空中客车公司生产的空客A的销售量持续上升，它的第二个衍生产品空客A也逐渐进入市场，从而逐渐形成在民用飞机制造上欧美两强相争的局面。20世纪70年代，对欧美民航运输业来讲进入了一个调整期。中国民航也迎来了一个较为有利的国际形势。年11月19日，国际民航组织第74届理事会第16次会议通过决议，承认中华人民共和国代表为中国在国际民航组织中的唯一合法代表。年2月21日，美国总统尼克松访华，中国民航执行了尼克松总统在中国境内的专机任务。年中国民航购置了苏制伊尔-62型客机，年购置英制三叉戟型客机，年购置美制波音型客机。在这一时期，中国民航接连开辟北京—莫斯科、北京—上海—大阪—东京、北京—卡拉奇—巴黎、北京—德黑兰—布加勒斯特—地拉那等4条国际航线。年中国民航实现从东西两个方面环绕地球一周，同时，试航纽约成功。
民航的改革开放20世纪最后的20年是民用航空制造业十分繁荣的时期。年底，实力强大的波音公司兼并了缺乏竞争力并且债台高筑的麦道公司，结束了两家公司长达80年的品牌竞争。而空中客车公司为了取得和波音公司并驾齐驱的地位，也不遗余力地扩大自己的产品范围，以期一举打破波音公司对大型客机30多年的垄断。
同时，民航飞机越来越成为与国民经济和人民生活息息相关的交通工具，对该行业如何实现科学管理也一直困扰着各国*府。20世纪70年代末、80年代初，欧美民航业发生了一个重大变化，就是逐步对航空运输企业放松管制。从美国开始，改变了原先各国*府普遍实行的严格管制*策，在市场进入与退出、价格制定、航线资源分配等方面按市场化原则进行管理，企业经营活动基本不受限制。在推行国内放松管制的同时，美国*府还致力于将自由化做法推向国际。年，提出了“天空开放”概念。此时，欧盟虽然积极主张实行“天空开放”，但在具体的开放过程中却始终坚持自身原则，如渐进性和区域差异性。同时，欧盟在国际航空市场开放的同时，也加强了对航空市场的监管。
20世纪最后的20年也是中国民航改革开放的20年，它符合时代发展需要，更符合国家发展需要。改革开放以来，中国民航在国内较早进行体制改革。20世纪80年代初先后购买了波音SP型宽体客机，波音-、波音和MD-80型客机，运输飞机同世界民航先进水平的差距在逐步缩小。从年开始，实行地区管理局、航空公司、机场分设，成立若干骨干航空公司和地方航空公司，机场作为独立的企业运营。同时，国内、国际航线进一步开辟。为了适应加入世贸组织和深化体制改革的新形势，民航加大了对外开放力度，扩大了外商投资范围，放宽了外商投资比例，拓展了与其他国家民航业的双边和多边关系，在互利原则的基础上逐步对外开放航权，积极参与国际航空事务。
应对21世纪的机遇与挑战进入21世纪后，伴随着“美国金融危机”、“欧洲债务危机”之后全球经济增速的趋缓，面对“9?11恐怖袭击”、“中东*治乱局”、“乌克兰危机”等事件影响后全球范围日益严峻的航空安全形势，欧美各国都采取了一系列的应对举措。首先是加大航空安全风险的防范，着力在机场安检、客舱安全、事故处置等方面强化航空安防措施。其次，众多航空公司一方面争相提升自身的服务水平和服务能力，借此满足旅客几近苛刻的需求，以便在激烈的行业竞争中取得比较性优势；另一方面则通过结盟、重组、并购等方式，进一步扩大自身规模，力争将联盟和并购后的协同作用发挥到最大。最后，在旅行者削减出行支出的大背景下，以点到点、低票价、限制服务为主要特征的低成本航空模式异军突起，如今已成长为世界民航业举足轻重的运营方式。
与此同时，进入新世纪以来的中国民航，继续深化改革，2年组建了三大航空运输企业集团和三大服务保障集团公司，同时绝大部分机场移交地方管理。民营航空公司不断涌现，大量国外航空公司不断开辟到中国的航线或取得境内航权。自5年至今，中国民航的运输总量连续多年稳居世界第二位，以中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司为代表的中国主要航空运输企业加入三大国际航空联盟，国际化战略成为各大航空公司的重要的发展方向。
中国，正在由一个民航大国向民航强国迈进。
总之，无论世界风云如何变幻，民用航空所面临的机遇仍远远超过困难和挑战，并将继续对经济社会发展产生重要影响，在全球化浪潮和国际交往中继续发挥着不可替代的作用。
版权声明：本文系《今日民航IFLY》杂志社“中法航空50年”专刊独家策划稿件，未经允许不得转载。延伸阅读NO.1
年9月19日，法国航空波音客机首航上海，标志着中法两国正式通航。今年，正好是中法两国开通航线50周年。站在中法通航50年的历史节点，《今日民航IFLY》精心制作、重磅推出“中法航空50年”专刊。来自中国民用航空局、法国驻华大使馆、法国航空航天协会，以及法航、泰雷兹、达索和空客等，在中法两国民航关系发展过程中扮演重要角色的*府、企业的重量级嘉宾代表，纷纷借助我们的专刊平台，共同回顾并庆祝中法两国过去50年在航空领域合作所取得的丰硕成果。重量级嘉宾同贺中法航空50年NO.2年1月27日，中国和法国正式建立大使级外交关系，年6月1日，法国与中国正式签署《航空交通协定》，继在西方大国中第一个与中国建立外交关系之后，成为首个实现与中国通航的西方大国。中法两国对开航线，不仅让中国民航完成洲际飞行、真正“飞出去”，搭建起了高效便捷的空中通道，也成为中法两国发展和巩固双边关系以及人民友谊的见证。从“外交核爆炸”到中法通航
NO.3巴黎是中国民航连接的第一个欧洲目的地。中国民航直到年开航巴黎，才真正在巴黎设立了第一个在欧洲的代表机构。中国民航早期驻外代表们肩负起为中国民航在海外打开局面的重任，在有限的条件下，用自己的情怀、担当和热情向世界友人展示了中国民航和中国民航人的风采。他们在海外办事处工作和生活的经历，成为早期中国民航走向世界的真实缩影。早期中国民航人在巴黎
NO.年前法国航空公司首航巴黎—上海。航线开通初期，中法两国间每周只有一趟往返航班。50年后的今天，中法航线已由当初的一条“线”发展为名副其实的一张“网”——截至年夏秋航季，中法两国间的直飞运力每周往返共89班，中国通航点从上海拓展到包括北京、上海、广州、武汉、西安和杭州等多座城市。中法两国间航线运输网络的变迁，见证了两国航空运输关系的渐行渐密，也折射出两国民航关系在*治经济合作不断加深的推动下日益巩固。从1到89中法航空50年
NO.5
从年第一条通往西欧的远程国际航线开始，“飞出去”的中国民航也打开了中国与世界交往的大门。42年前，北京向巴黎起航的国航，如今已经拥有了覆盖全球六大洲的国际航线网络，正向着打造具有国际竞争力的大型枢纽网络型航空公司的目标稳步前进。国航：凤舞巴黎志在全球
NO.6从年巴黎—上海航线的开通，开辟了新中国与西方大国之间的首条空中之路。而随着年东航开航法国至今，东航的欧洲攻略蹄疾步稳，正在从最基础的物理位移提供者，变身为拥有绵长产业链、深厚价值链的服务提供商。上海—巴黎航线历经的50年时光沧桑，正是中国社会发展进程的一个缩影。东航：搭建中法空中之桥
NO.7从年由海南经济特区起步，如今，海南航空的航线网络遍布中国，覆盖亚洲，辐射欧洲、北美洲，并向大洋洲迈进。运行国内外航线余条，通航城市近个。短短23年，恰同学少年，风华正茂，海南航空作为国际航空市场的后起之秀，正用一笔一笔傲人的成绩，书写传奇。海南航空：金鹏振翅蓄力高飞
NO.8
中法双方在民航技术领域开展的合作堪称两国民航合作的表率，合作业务范畴涵盖空中交通管理、航空安全、适航与飞行标准、法律法规、人员教育与培训等，促进了中国民航安全监管水平和运营保障能力的有效提升，为法国及欧洲先进的民航产品和技术进入中国市场创造了机遇，也为两国共同致力于民航技术创新、开发新市场提供了基础和平台。
务实创新高效中法民航技术合作50年
NO.9
“你印象中的法国是什么样的？”问一百个去法国的旅行者，兴许会收到一百零一个答案。走在风情万种的香街上，遥望凯旋门，印象或许是曼妙女郎；穿行在一代代启蒙思想家留下足迹的拉丁区，印象或许是《自由引导人民》中的热血青年；而走过蓝色海岸，拜访南法小城戛纳，印象则又成了“新浪潮”那一代文艺范儿满满的轻熟男。千面法兰西，诚不我欺。
跟着中法航线游法国
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