第二篇
站在今日回望，发现中国人的大飞机梦不知不觉已经做了五十年。在C之前，还有一个叫“运10”的名字不禁让人回想起。
二次世界大战以后，一些非常强大的国家，迅速地转入了民用运输机的研制。比如说美国，在战后波音公司研制了第一款喷气式飞机，波音，取得很大的反响。
波音成为人类进入喷气运输机时代的第一款成功的飞机，它在民用上销售了架，军用也定了架，一下子救活了美国的波音公司，也救活了美国战后的经济。
波音
中国民用航空的发展，一直到60年代，周总理出国到欧洲，一看世界，运输的情况完全不一样了，我们没有飞机，供我们*府代表团出国的飞机是从苏联租的旧的螺旋桨飞机。所以国外的记者，有的就讽刺说，中国是一只没有翅膀的鹰。在这种情况下，周总理感到我们在喷气运输方面，要急速地赶上去。
年8月，经过之前两三年的酝酿和建议后，国家决定上马大飞机项目。当时都是把国家的重大计划，按照命令下达的年跟月来编号，因为是在年8月份，所以就称为“工程”。
毛主席视察上海，提出造飞机
项目的工程目标是为国家领导人研制出国访问的专机，为了在国际外交场合树立中国的大国形象，以及从中国直飞欧洲（阿尔巴尼亚首都地拉那）的远航能力，因此个座位和公里的长航程是主要特点，同时兼顾在国内航线上载客“多客少油”的用途，这就是“运-10”。
点击边框调出视频工具条从运10到C，三代人的接力
“十年磨一剑”后，运-10没有辜负国人的期望，于年成功首飞。这个重达吨的大家伙，和今天C大飞机差不多大，可以说的是它的前身。
据了解，“运10”飞机当时一共试制了两架，研制费用总计5.亿元人民币(其中研制费3.34亿元，基建费1.亿元，上海市提供流动资金0.29亿元)。
“运10”飞机的总体气动设计方案类似波音的布局，至今仍是世界上干线客机的主流布局。在设计和研制中，共进行了多项技术攻关和多项大型试验，许多成果至今仍有实用价值。
向左滑动浏览运10的客舱，驾驶室，发动机
当时运-10的成功，意味着中国已进入“国际干线飞机俱乐部”(美、欧、苏、中)。从年10月至年2月，运-10先后转场试飞北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都等地，7次成功飞抵西藏拉萨，共飞了个起落、个小时。
运10飞抵北京
但令人遗憾的是，由于种种原因，历时14年后，“运-10”的研制并未继续，最终以一代航空人的叹息告终，中国的“大飞机之梦”也暂且搁浅。
当年运-10停摆后，几十年来，中国一直在购买波音、空客的大飞机。“这些年我们购买大飞机的钱比百座金茂大厦还要高。”在C首飞当日，程不时接受媒体采访时说。
运10总设计师-马凤山
直到年，中国大飞机项目终于正式立项。年，中国商飞成立后，程不时担任专家咨询组的成员，与大飞机再续前缘。在这位中国飞机设计的“元老级”人物看来，C在采用新技术、新材料的同时，也延续了“运-10”的诸多技术决策，比如翼吊式发动机，又比如单通道客舱。在某种程度上，它不仅是一架飞机，也不单是一个产品，它是民族的一种能力，证明中国能掌握高精尖项目。
运10副总设计师-程不时
这位满头银丝的耄耋“航空人”说：“20世纪时，中国科技界曾有两大遗憾，一是没有大飞机，二是没有航空母舰，现在这两个都开始露出曙光了”，他笑着说，“航空母舰建造成了，而大飞机也有了”。
未完待续......
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于文博
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王梓名
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