访谈对象
MichaelKodransky
ITDP美国办公室的主管，这是最新的快速发展的ITDP办公室，在波士顿和洛杉矶设有办公室。自年以来，Michael一直在ITDP工作，之前他是德国汉堡的一名研究员。Michael与ITDP合作开展的可持续交通工作已将他带到了世界各地的城市，其工作范围从自行车基础设施到货运*策再到停车规划和BRT。
BernardoBaranda
ITDP驻墨西哥城的拉丁美洲办公室主管。在Bernardo的任期内，他见证了ITDP对墨西哥城具有变革意义的MetrobusBRT和Ecobici自行车的影响，这两项全球最佳实践在年获得了可持续交通奖。年，墨西哥城通过了ITDP的停车改革规划，成为北美第一个取消全市最低停车标准的大城市。
Michael，您从去年开始在洛杉矶（LA）工作。能否谈谈您对洛杉矶的印象以及您认为它所面临的挑战是什么？
首先，最大也是最难克服的挑战是洛杉矶的城市规模。从地理范围上来说，它是一个非常大的城市，加上土地使用将住宅区与商业区隔开，以及历史上缺乏对自行车、行人基础设施与公共交通的投资，这些都是洛杉机所面临的挑战。除此之外，现有的规划并没有意识到洛杉矶在城市规模上所面临的挑战。
幸运的是，气候变化已成为加州的*治重点关心问题。选民们意识到交通存在严重的问题，交通基础设施构成了生存威胁，但汽车仍然是主要的出行方式。*治领导人意识到必须做出改变；人们的投票已经开始支持应对气候变化的*策了。交通是应对气候变化*策中重要的一部分。但基于当前的日常现状，对大多数洛杉矶人来说，想象未来的洛杉矶是一个交通连接性良好的城市且不把汽车作为一种唯一合适的出行方式，仍是一个遥远的概念。
洛杉矶的交通远近闻名，高峰时段经常出现交通堵塞。Bernardo，您在ITDP的职业生涯一直定居墨西哥。您认为现状墨西哥的交通面临的挑战是新的还是仍旧相同？
在墨西哥，和美国一样，汽车的游说和地位、文化已经持续了几十年，所以汽车出行很容易，但真正买到并能买得起车却很难。人们就这样苦不堪言。众所周知，汽车的负面影响无处不在——例如交通拥堵、空气质量，而且它们很贵。但往往它们是去某个地方的最快、最简单的出行方式。我想，这也是我们在洛杉矶看到的问题。
是的，很多都是历史遗留问题。洛杉矶在二战后发展非常迅速。洛杉矶的基础设施建设不仅考虑到汽车，而且将汽车作为规划的重点。土地使用条例、高速公路，所有的东西都被建造得很分散，以至于人们去任何地方都离不开汽车。就在年，洛杉矶市还没有快速交通系统。这些错误我们今天仍然可以看到：交通无序扩张、历史上缺乏对公共交通的投资、远离其他土地用途的低密度住宅、糟糕的步行和自行车基础设施。市*规划的实现速度和规模都不足以应对该地区面临的挑战。在洛杉矶地区，汽车是目前最主要的出行模式。
是的，墨西哥也犯了许多同样的错误，部分原因是我们当时认为洛杉矶的做法很有意义。墨西哥城有一位在、年代很受欢迎的市长，他推崇的城市模式其实是以洛杉矶为蓝本，所以那个时期所做的规划也都与汽车导向的基础设施有关。我们一直看到的一件事是，汽车对空气质量有很大的负面影响。墨西哥基本上是在一个山谷中，空气质量因此变得更差。
墨西哥城的大部分地区都是在有汽车之前建造的，所以它的街道不像洛杉矶的街道那么宽阔和繁忙。步行空间并不少见，步行仍然是一种普遍的出行模式。空气质量是您们两个城市面临的一个主要问题。您是否发现交通和空气质量之间的联系正在发生改变的想法？
洛杉矶的空气质量差是出了名的，即使经过几十年的改善，空气质量仍然是一个重大挑战。空气质量对低收入有色人种社区的影响尤为严重，这通常是由于历史上的红线（一种基于种族的住房歧视），以及交通基础设施设计造成了种族隔离。在洛杉矶，高速公路是通过有色人种社区或与之相邻的社区区域的显著标志。因此，废气常常直接伤害到生活在高速公路附近和周围的人们。不过，如今更多的人似乎更关心气候变化，而不是空气质量。但许多问题--心脏病发作、中风引起的急诊室就诊，以及洛杉矶人所遭受的其他类型的病痛--也是人们难以名状的持续恶劣空气质量问题造成的。我希望交通与空气质量的联系变得更清晰、更迫切。
洛杉矶面临着空气质量的挑战。与空气质量一样，气候变化也是洛杉矶及其周边地区持续面临的挑战，森林火灾和不断上涨的潮汐对洛杉矶的构成了生存威胁。
在墨西哥城，我们也有空气质量危机。在我成长的过程中，城市范围内还有炼油厂和工厂。幸运的是，他们关闭了这些工厂。*府对汽车燃料进行了限制和约束，所以空气开始改善，有*的含铅汽油被污染较少的汽油和催化转换器所取代。市*府做的一件事是每年两次强制检查汽车是否有催化转化器。虽然墨西哥城的*府似乎很