作为人类交通史上的伟大发明，汽车来到这个世界的时间并不长，充其量也就是一百多年的历史。早在20世纪20年代，汽车的更新换代就已成为生产商争夺市场的最重要手段，很难想象一种车型能连续“火”10年。但一种卡车却做到了，这辆车从20世纪年投产，到年停产，连续生产半个世纪，这车就是美国的万国KR-11、苏联的吉斯和中国的解放CA10。今天，我们的话题就是谈谈它背后众多的故事。
1.祖籍在美国
今天的中国，40岁以上的人都很难忘记那种车头尖尖，驾驶室、叶子板圆圆，线条流畅，跑起来马力十足，全国各地是随处可见的卡车。这种车就是解放解放CA10。
对于在中国枝繁叶茂的解放CA10型，很多人都知道这是20世纪50年代中苏“蜜月”时期的产物，是前苏联制造的吉斯型中型卡车的仿制品。这话说得正确，但并不全面。因为吉斯也并不是土生土长的“毛子货”，而是苏联根据从美国获得的万国KR11军用卡车仿制而来。因此，解放CA10型的真正祖籍在美国。
万国牌KR11军用卡车，是由位于美国伊利诺伊洲的万国联合收割机公司生产的。万国联合收割机公司，在今天的中国，即便是在业界也鲜有人知，其实这家公司在历史上很有名，在30年代曾生产过一款非常著名的卡车，即万国KB农用卡车。
万国牌KB农用卡车诞生在年，也就是美国刚刚经历过经济危机的大萧条之后，它在当时的美国应用很广泛，甚至被誉为“罗斯福新政”后资本主义工农业复苏的象征。至30年代末期，欧洲战争的阴云开始向世界蔓延，万国汽车开始研制了KB的军用版本，即万国KR11军用卡车，装备美国军队，并成为二战初期，美国根据《租借法案》对外军援的主要卡车品种，并由此得到了苏联政府的青睐。斯大林汽车厂的工程师看上了KR11中型卡车。
年，苏美两国商定，将万国KR11军用卡车转让给前苏联。斯大林汽车厂便以此为蓝本，设计了吉斯型卡车，并由此奠定了战后苏联卡车技术发展的基础。
2.发展在苏联
作为车坛名牌，就是站在今天的角度看，万国KR11都是一种制造精良的卡车，它具有浓郁的时代烙印，无论构造、性能、还是观赏性都独树一帜，无论是中间凸起的闪亮发光的进气格栅、与车身融为一体的鼓腮式叶子板和流线型轮罩、整体式保险杠，还是美观大方的仪表盘和豪华的真皮座椅，都充满了优美华贵的美式风格，可称气质不凡。
万国KR11民用版万国KR11民用版万国KR11民用版但是，作为当时世界第二工业强国的苏联，对工业产品的研发具有自己独特的想法。万国KR11生产技术引进后，苏联并没有照抄照搬美国的技术，而是结合本国环境特点和工业水平，以突出制造简单、性能实用为指导思想，对万国KR11进行了一系列卓有成效的改造，成功地将美国技术和苏联汽车领域较为落后的基础、环境特点、战时需要有机的结合在一起，使改型车更加适合国情。
从外观看，仿制的吉斯与万国KR11原装车相比，两款车外观基本相同，吉斯采用了排量稍小的发动机，因而发动机舱规格比万国KR11小一些，前风挡左右侧改成了单独可开启式。
吉斯吉斯驱动形式仍与万国KR11相同，为4×2，准载公斤，发动机额定功率90马力，使用5挡变速器，最高时速由万国KR11的90公里将为75公里，百公里油耗29公升。与万国KR11相比，吉斯并没有使用大量的镀铬装饰配件，闪亮发光的进气格栅被换成深深的军绿色，鼓腮式的叶子板也在随后更新换代中改成了圆弧半抛形状，大灯旁边的辅助灯简化缩小，精美的仪表盘被改成圆形分散的简陋样式等……通过这些修改，吉斯一改万国KR11的豪华外观，结构趋于简单坚固、使用寿命长、更加适应粗劣道路等，这在当时的苏联人看来，也更加“接近人民群众”,这也是该型车后来在中国长盛不衰的重要原因。
参加红场阅兵的CA10一年之后，斯大林汽车制造厂在该车型的基础上，还有多种该型，并以此车为底盘形成了庞大的特种车体系。尤其值得一提的是，苏联还以此为基础，研制出了吉斯型军用越野卡车。该车型采用气动制动，准载公斤，发动机额定功率92马力，最高时速60公里，百公里油耗40公升，作为苏联第一款驱动形式为6×6的军用越野卡车，该车还有专门的接口与挂车制动系统相连。
牵引地空导弹的吉斯年，赫鲁晓夫上台后，斯大林时代的一切烙印都被磨灭。斯大林汽车厂也改名为“利哈乔夫”汽车厂，吉斯更名为吉尔，水箱罩中网造型也改为竖条，保险杠也有变化，工艺为模具一次冲压成型。吉斯也同时更名为吉尔。
奔驰在抗美援朝战场上的吉斯朝鲜战场的志愿军的吉斯吉斯与中国有相当的渊源。新中国建立时，就开始进口吉斯卡车，用于装备军队和经济建设。抗美援朝爆发后，为保证前线运输，中国从苏联进口了大量军车，其中就包括吉斯、嘎斯51等，勇敢的志愿军驾驶员冒着美军飞机的狂轰滥炸，驾驶着这些性能优越的军车，将大量军需品送到前线，为抗美援朝的最后胜利做出了贡献。
时任国家主席刘少奇借鉴苏长福在人民解放军手里，吉斯还创造了一个奇迹。苏长福是人民解放军的一名驾驶员，～年，他驾驶吉斯创造了原车发动机安全行驶50万公里无大修的纪录，等于延长了近10个大修期。为表彰他的功绩，苏联利哈乔夫汽车制造厂授予他荣誉证书并予以奖励，他驾驶的汽车被中国人民革命军事博物馆收藏。
3.枝繁叶茂在中国
20世纪50年代初的中国，历经几十年大小战争的中国是一穷二白，百废待兴。朝鲜战争结束后，国家经济建设终于提到日程。
在前苏联的帮助下，包括汽车工业在内的项大型工业项目陆续开工建设。年7月中国第一座设计年产3万辆卡车的汽车制造厂正式建成投产，毛泽东亲笔题写厂名“第一汽车制造厂”。吉斯全套生产技术也随厂进入中国。有资料记载，当以吉斯图纸生产的解放CA10型汽车即将试制成功时，毛泽东从“解放”、“胜利”、“前进”等好几个拟定车名中，圈定了“解放”。从此，这个响亮的品牌开始逐步享誉全球。
总装线上的CA10最初的CA10批量生产的CA10解放CA10型外观和基本结构与吉斯相同，采用后桥驱动，直列水冷6缸四冲程汽油发动机，载重量为4吨，可拖带4.5吨重挂车。早期的解放CA10型水箱隔栏与吉斯相同，简化了工作台部分仪表和开关，水箱罩上方标志为“解放”小标与周围五星环绕，发动机侧边盖为繁体“第一汽车制造厂”。
最初的车头标志针对中国气候变化与行驶路况，解放CA10整车结构较之苏联年以前生产的汽车做了部分改进，如散热器风扇由4片改为6片，发动机正时齿轮润滑也进行了改进设计，改进型号为解放CA10B。年，解放CA10的水箱前罩改为一次冲压成型，整体效果更加圆滑，车头“解放”及侧面板“第一汽车制造厂”等字均改为毛泽东手书体。
考虑到当时中国的实际，解放CA10与原型相比，行车时速有所降低，但却具有发动机开动后均匀性好、刹车系统安全可靠、结构坚固、使用寿命长等特点，更适合我国大规模成批生产和原材料、燃料供应，以及公路、桥梁负荷等条件。
无论是解放CA10还是吉尔，底盘适用性非常好，可方便的改装成为各种用途的汽车，如公共汽车、长途客车、加油车、消防车、救护车、运水车、倾卸车、起重车、工程车、冷藏车和闭式车厢载重汽车登。
运输石油管道的CA10在当时那个激情燃烧的年代，解放CA10可以说是渗透到国家经济、政治、国防、外交等诸多领域，雷锋同志当年保养解放牌汽车的图片更是为人民所熟悉。
雷锋正在维护CA10解放CA10还上了中国、阿尔巴尼亚的货币，年版人民币一分正面图案，就是一辆满载货物的解放牌汽车；阿尔巴尼亚年、年版面值5列克流通纸币，背面图案也均为解放CA10汽车。
人民币1分纸币由于非常适合中国国情，解放CA10几乎跑遍了中国万平方公里的国土，甚至登上了号称“世界屋脊”的青藏高原，出口到了亚非拉诸多国家。在50年代，奔驰在中华大地上的汽车，每两辆就有一辆是解放牌。从年7月13日开始，解放CA10连续生产了30年。年9月29日，第1282辆解放牌卡车开下了总装配线，解放CA10最终停产。
川藏线上的CA10解放军战士正在维护CA10解放CA10也有少许改动，如后期曾换装马力汽油机，但由于外观没有大的改动，故人们习惯上仍称“老解放”。此外，解放CA10还有一种越野车型，也就是解放CA30型。建国初期，军车数量严重不足，进口依赖度高，我国在引进生产吉斯卡车的同时，也引进了吉斯越野车。年秋，根据吉斯越野汽车图纸，解放牌CA30军用越野车开始研制，年投产，后经逐步改进，性能也不断提升，除了广泛用于兵员和物资的输送、武器的牵引、特种车辆的改装和尖端产品的配套外，还提供给越南用于抗美战争，并且在战争中有突出的表现。
解放CA30早期型号解放CA30后期型号越南战争中的CA10海湾战争被美军缴获的伊军CA10CA30越野车与CA10载货汽车有多个零件互相通用，这对于方便组织生产、简化后勤维护至关重要，解决了当时的国防需求。至年CA30越野车共生产辆。至年停产，该车共生产8万余辆。
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