今年春节，我借了一台岚图FREE回家过年。
至于为什么要借岚图FREE呢？原因有2个，首先是我那台情怀车气门室盖、分动箱都漏油了（车库像水塘那样），再开下去恐怕要跪在路上，而临近春节修理厂又没人上班。
只好找台车代步。
第二点是油价简直离谱！广州现在92#7.69元/L，95#8.33元/L，还记得年年初95#也才6.5元，再加上加油App各种优惠，实际6块不到。现在App优惠没多少，而且合作的油站在西伯利亚那么远，正价油都快加不起了...
要是这台代步车能省点油钱就更好了...
刚好岚图店里的车春节有档期，店长把一台纯电、一台增程放在我面前让我挑。想到家楼下方圆2公里都没有充电桩，只好（开开心心）挑增程版。在这7天假期里，我一共开了将近km，虽然里程不长，但什么路况都跑过，而且还满载亲戚去拜年，可以说较为全面地体验过这台车。
——把电车当油车开
岚图FREE包含增程和纯电2款车型，其中纯电版细分后驱、四驱两个版本，而增程都是四驱。不过无论是纯电四驱还是增程四驱都拥有一致的动力输出——kW/Nm，4.5s就能完成百公里加速，比ES6性能版、特斯拉ModelYP版还快，和奥迪S6、e-tronSSportback同一水平，关键是...
岚图才31万。
有意思的是，只有增程版才有4.5s的加速，毕竟电池变小让它比纯电足足轻了40kg，相当于少载一个13、14岁的小孩。另外电芯数量更少，也意味着日后出问题的概率更加低。最关键是，没续航焦虑啊...
还是那句话，要是有得选，谁又会和发动机过不去呢。
增程版可以说是岚图FREE的主推版本，这也体现在交付数量上。据了解去年总交付量的70%都是增程式，而今年春晚送出去的45台岚图FREE同样是增程版本。
我家在市二宫（下图黄圈），距离最近的充电站（下图红圈）导航距离3km，要绕一大个圈去充电，再加上充电桩的运营商也不是我常用的那几家。可以说完完全全打消了我充电的念头...年二十八放假前在公司充满电（2天跑光），直到还车的那一刻，我都没有再充过电，一直当油车开。
既然当油车开，肯定有人关心油耗吧？
在亏电状态下，这台车市区百公里表显油耗在10L上下，也就是一台2.0T汉兰达水平，比理想ONE高（理想ONE7.5L/km左右）。
（亏电油耗）
另外，车机能设置的最低电量百分比为20%，当电池SoC达到阈值时车辆会从EV模式自动切换成REV模式，发动机启动为电池、电机提供电力。也就是说岚图FREE的电池不会完全亏电，而是像市面上主流的混动车型一样，“亏电”只是电量少，车辆会处于混合动力状态。
不过春节期间广州气温低，静置一晚电池SoC就从20%掉到15%，此时开起来像老牛拉车，光吼不走，油耗还出奇高，最离谱的一次表显去到了19.9L/km，仪表还多了一直小乌龟。
再说说动力以及增程器噪音。
亏电状态下动力会变弱，而且发动机噪音也比较明显。岚图FREE增程器型号为SFG15TR，其实就是东风风光的低功率版本。老实说它反馈给我的震动以及噪音都和理想ONE那台1.2T三缸没太大区别，不过好在它能加92#，理想要加95#。
而续航方面，百公里电耗实测24kWh/km，33度容量的电池折算回来能跑km左右，再加上56L油箱，满电满油，市区代步预计能跑将近km。虽然和官方标称的km有出入，但它能加油，续航多少也只是一个数字。
(电耗实测)
对了，它还支持快充、慢充。快充用星星充电峰值功率35kW左右，1小时就能把电池基本充满，这个速度还可以，另外，增程版也会免费配送7kW家充桩，省下几千大洋能抵上好几年电费了。
——这套座椅真舒服
除了增程带来的零焦虑之外，岚图FREE还有另一点我比较满意，那就是这套座椅了。
虽然它的造型设计并不惊艳，但坐起来是真的舒服。整个垫子足够宽大，中间带纹路、打孔地方很柔软，而两侧护翼部分又会稍微硬一点给到你足够的侧向支撑，靠背使用了翻毛皮、打孔皮、光皮三种材质拼接而成，关键是里面还带按摩功能。
除了最便宜的两驱纯电版，所有版本都配了按摩。当然像座椅记忆、通风、加热、12向电动调节这些“初阶”功能都是全系标配，好家伙，直接就来了个满汉全席。
因为采用了5座布局，后排的膝部空间相当宽敞，而坐垫的长度也是“满血”状态，充分承托起了大腿，要是靠背再柔软一点，侧倾角度再大一点，我就找不到要回家坐宜家沙发的理由了。另外座椅的面料还通过了OKEO-TEX认证，不会析出对人体有害的化学物质，你大可以放心光着屁股开车，只要别遇到交警就行。
岚图FREE车长mm，轴距mm，按照正常逻辑这个尺寸早就去做6座或者7座了，但岚图FREE偏偏只有5座，这除了给后排乘客腾空间之外，还带来了一个十分实用的尾箱。
——价格相当，岚图FREE、理想ONE买哪台？
大家都是增程式、售价也是30多万，岚图FREE、理想ONE又选谁呢？
其实在我眼里，2台车是完全不同的物种。
理想ONE它的体型更大，有6座，二排独立座椅坐起来更舒服，还有一套更流畅功能更丰富的车机，但问题是，谁想开啊....
那套底盘实在是太软了，而且过减速带、过急弯你还会感受到整个车厢在晃动。其实6.5s破百也不慢，只是完全没有驾驶欲望而已...你可以把它理解成一台增程式GL8，我很乐意坐，但开？算了。
要是你喜欢驾驶，很享受驾驶过程，我建议你买岚图FREE，它比理想ONE有乐趣得多，不只是提速更快，它底盘的紧致程度以及对路面的反馈让你不觉得自己在开一台中大型SUV，反而有点像一台GTI的“quadruplecross”版本。
在有电的情况下，“油门”就像电机的一面镜子，踩下去的深浅与扭矩输出的比例感十分强，用两个字形容就是“跟脚”。可能和体感格格不入的地方，就在于那个尺寸太大、如英国皇室马车般精致的方向盘了。
在车流中，它就像一头美洲豹，迅猛、敏捷。所有的这一切，都源于它在底盘配置部分下了重本。
岚图FREE的后悬和理想ONE一样都属于多连杆结构，但前悬升级成更具运动基因的双叉臂悬架，而且轮胎也是主打操控的倍耐力P0。更关键是加2万（纯电3万）就能换来四根可以根据车速、驾驶模式自动调节高低、软硬的空气悬架，超值。
岚图FREE裸车价33.36万，空气悬架（可调高低+软硬），双叉臂+多连杆，倍耐力P0轮胎
理想ONE裸车价33.8万，普通悬架（可调软硬），麦弗逊+多连杆，米其林PrimacySUV旅悦轮胎（后期换为竞驰EV）
没对比就没伤害..
不过要是你经常一家三口再带上单方父母出行，那开6座的理想ONE明显“舒服得多。
岚图FREE？当然是留着自己开啊！
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