[爱卡汽车单车测试原创]
向下“破10”的售价在合资品牌SUV中发生的可能性几乎为0，更何况还是定价策略从不追求“以价换量”的大众品牌，然而既想突破销量瓶颈，又不会拉低品牌定位的方式是什么呢？那就是以一个辉煌打造另一个辉煌，创建全新品牌JETTA捷达。如今此捷达并非彼捷达了，曾经开启中国家庭轿车梦的“老三样”之一，如今摇身一变，成为了大众品牌旗下的全新子品牌，然而首款车型并非如大家所预期的那样推出VS3轿车车型，而是出人意料地选择了SUV，即捷达VS5。
从不缺失
捷达VS5的内饰布局依然延续了大众品牌的整体造型，在用料上以硬质材料为主，少量钢琴漆材质进行点缀。此外，测试车辆也并未设置任何繁杂或炫酷的功能配置，而中控系统也更像是一套精简版的MIB多媒体系统，高频使用的功能以及常规功能均可通过中控系统进行设置，除此之外，CarPlay、CarLife以及WeLink也能更好地适配了苹果、安卓以及华为用户的车机互联体验。
捷达VS5:可适配多种手机互联功能
捷达VS5继承了MQB平台对空间布局方面的优势，因此乘坐空间以及行李厢空间表现都为乘客提供了不错的体验，同时座椅内部柔软的填充物也保证了乘客的舒适性，只是相比之下，功能性稍显不足，如出风口、中央扶手、USB接口等配置均未为后排乘客提供，因此在一定程度上也削弱了后排的储物能力。此外，前排仪表盘左侧的小型储物格也建议使用时增加防滑垫，否则收纳的物品很容易在车辆行进中滑落。
●车内座椅
●乘坐空间
●车内储物空间
●行李厢空间
捷达VS5:乘坐体验与装载能力出色
捷达VS5所搭载的动力系统为大众旗下技术成熟且使用多年的EA.4T发动机，不过变速箱却并未选择大家所熟知的7速DGS双离合变速箱，而是匹配了爱信AQ速手自一体变速箱，这台变速箱最早应用于途安（约10年前），随后还出现在甲壳虫、POLO、速腾等大众车型上，它的优势在于平顺性更加优秀并且维修保养的后期费用也会更加低廉。此外，悬挂系统则采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂。
以EA在大众集团的角色来看，1.4T发动机无疑成为了日常市区代步的最佳选择之一，它的调校风格并非能给人以耳目一新的冲击感，而是用一种润物无声地方式去慢慢渗透着车型前进的力量。之所以“大众出品”总能被称之为“神车”，发动机调校的优势也体现在了VS5上，rpm即可达到峰值扭矩的发动机，也在一定程度上缓解了起步偏弱的问题。
如果您是个急性子，那或许起步瞬间仍无法满足想要在变灯时抢得第一的愿望，但只需稍加等待，便可感受到动力涌现，而当转速超过rpm时，那动力表现就可用丰盈来形容了，在巡航状态下，动力输出与其他“大众出品”相差无几，如果想要在此之上增加一些激进感，那么请挂入S挡，此时VS5就会像个快乐的孩子，精力充沛，加速感也要比D挡时来得更加明显，当然，如果在上坡路段，我也很建议大家挂入S挡，整个驾驶节奏会变得更加顺畅。只不过，此时发动机的运转噪音会稍稍渗入车内。
来自爱信的6速手自一体变速箱表现倒是十分称职。升挡顺畅、降挡积极，只是变矩器锁止的积极程度上稍有保守，不过在变速箱的梳理下，并不会过度影响车辆的舒适性。此外，平顺性虽优于双离合变速箱，但在低速时仍有闯动，并且在起步瞬间变速箱偶尔会有打滑现象。
前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂倒是十分称职，侧向支撑性与化解路面细微颠簸都处理地游刃有余，并且带有德系车型特有的厚重。而转向手感的沉稳程度也较为适中，并不会让新手或者女性车主驾驶时感觉到吃力，再加上较为精准的指向性，车辆跟随性表现也十分出色。
车辆在隔音方面的表现中规中矩，由于轮胎所带来的路噪以及发动机运转时传入车内的噪音，在高速行驶时会在一定程度上对车内的静谧性造成影响，而这一主观感受也在后文的噪音测试中得到了印证。
捷达VS5:易操控且对新手友好
●0-km/h加速测试
捷达VS5起步瞬间稍有打滑，但车轮很快恢复抓地力，车身姿态保持得较为从容，整个加速过程较为平顺，最终0-km/h加速成绩为9.49s，基本保持了EA.4T发动机的应有水平。
●0-km/h加速测试
在刹车测试中，车辆姿态保持得同样较为稳定，悬挂支撑性表现也较为出色，整个过程ABS介入积极且稳定，最终-0km/h的刹车成绩40.94m。
●绕桩测试
●油耗测试
在整个km测试过程中，我们途径了城市路段、城郊路段以及高速路段等综合路段，平均时速为28km/h，车内车上仅有驾驶员1人，并附带少量行李，空调全程保持23℃AUTO状态，最终消耗燃油量为18.28L，实测平均油耗为8.5L/km。
●噪音测试
编辑点评：
“情怀+价格”成为了大众以JETTA捷达品牌力求突围销量的信心，因此从布局两款SUV以及一款轿车车型到率先推出VS5的策略都看得出，深谙中国市场的大众品牌十分懂得如何将这块“金字招牌”的能量释放得最大化。基于MQBA1平台打造的捷达VS5想要重现当年捷达车型所创下的辉煌其实并非难事，SUV跌破10万元的起始售价也足以让大众将目光投向VS5以及捷达这个全新的品牌，而搭载“1.4T+6AT+独立悬挂”的VS5，在硬件上更是几乎找不到任何槽点，其实它所面向的受众群体正是缺少了这么一种技术稳定且保值率可观的选择，捷达VS5这一步棋实在是明智之举。
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