作为人类交通史上的伟大发明，汽车来到这个世界的时间并不长，充其量也就是一百多年的历史。早在20世纪20年代，汽车的更新换代就已成为生产商争夺市场的最重要手段，很难想象一种车型能连续“火”10年。但一种卡车却做到了，这辆车从20世纪年投产，到年停产，连续生产半个世纪，这车就是美国的万国KR-11、苏联的吉斯和中国的解放CA10。今天，我们的话题就是谈谈它背后众多的故事。
1.祖籍在美国
今天的中国，40岁以上的人都很难忘记那种车头尖尖，驾驶室、叶子板圆圆，线条流畅，跑起来马力十足，全国各地是随处可见的卡车。这种车就是解放解放CA10。
对于在中国枝繁叶茂的解放CA10型，很多人都知道这是20世纪50年代中苏“蜜月”时期的产物，是前苏联制造的吉斯型中型卡车的仿制品。这话说得正确，但并不全面。因为吉斯也并不是土生土长的“毛子货”，而是苏联根据从美国获得的万国KR11军用卡车仿制而来。因此，解放CA10型的真正祖籍在美国。
万国牌KR11军用卡车，是由位于美国伊利诺伊洲的万国联合收割机公司生产的。万国联合收割机公司，在今天的中国，即便是在业界也鲜有人知，其实这家公司在历史上很有名，在30年代曾生产过一款非常著名的卡车，即万国KB农用卡车。
万国牌KB农用卡车诞生在年，也就是美国刚刚经历过经济危机的大萧条之后，它在当时的美国应用很广泛，甚至被誉为“罗斯福新政”后资本主义工农业复苏的象征。至30年代末期，欧洲战争的阴云开始向世界蔓延，万国汽车开始研制了KB的军用版本，即万国KR11军用卡车，装备美国军队，并成为二战初期，美国根据《租借法案》对外军援的主要卡车品种，并由此得到了苏联政府的青睐。斯大林汽车厂的工程师看上了KR11中型卡车。
年，苏美两国商定，将万国KR11军用卡车转让给前苏联。斯大林汽车厂便以此为蓝本，设计了吉斯型卡车，并由此奠定了战后苏联卡车技术发展的基础。
2.发展在苏联
作为车坛名牌，就是站在今天的角度看，万国KR11都是一种制造精良的卡车，它具有浓郁的时代烙印，无论构造、性能、还是观赏性都独树一帜，无论是中间凸起的闪亮发光的进气格栅、与车身融为一体的鼓腮式叶子板和流线型轮罩、整体式保险杠，还是美观大方的仪表盘和豪华的真皮座椅，都充满了优美华贵的美式风格，可称气质不凡。
万国KR11民用版万国KR11民用版万国KR11民用版
但是，作为当时世界第二工业强国的苏联，对工业产品的研发具有自己独特的想法。万国KR11生产技术引进后，苏联并没有照抄照搬美国的技术，而是结合本国环境特点和工业水平，以突出制造简单、性能实用为指导思想，对万国KR11进行了一系列卓有成效的改造，成功地将美国技术和苏联汽车领域较为落后的基础、环境特点、战时需要有机的结合在一起，使改型车更加适合国情。
从外观看，仿制的吉斯与万国KR11原装车相比，两款车外观基本相同，吉斯采用了排量稍小的发动机，因而发动机舱规格比万国KR11小一些，前风挡左右侧改成了单独可开启式。
吉斯
吉斯驱动形式仍与万国KR11相同，为4×2，准载公斤，发动机额定功率90马力，使用5挡变速器，最高时速由万国KR11的90公里将为75公里，百公里油耗29公升。与万国KR11相比，吉斯并没有使用大量的镀铬装饰配件，闪亮发光的进气格栅被换成深深的军绿色，鼓腮式的叶子板也在随后更新换代中改成了圆弧半抛形状，大灯旁边的辅助灯简化缩小，精美的仪表盘被改成圆形分散的简陋样式等……通过这些修改，吉斯一改万国KR11的豪华外观，结构趋于简单坚固、使用寿命长、更加适应粗劣道路等，这在当时的苏联人看来，也更加“接近人民群众”,这也是该型车后来在中国长盛不衰的重要原因。
参加红场阅兵的CA10
一年之后，斯大林汽车制造厂在该车型的基础上，还有多种该型，并以此车为底盘形成了庞大的特种车体系。尤其值得一提的是，苏联还以此为基础，研制出了吉斯型军用越野卡车。该车型采用气动制动，准载公斤，发动机额定功率92马力，最高时速60公里，百公里油耗40公升，作为苏联第一款驱动形式为6×6的军用越野卡车，该车还有专门的接口与挂车制动系统相连。
牵引地空导弹的吉斯
年，赫鲁晓夫上台后，斯大林时代的一切烙印都被磨灭。斯大林汽车厂也改名为“利哈乔夫”汽车厂，吉斯更名为吉尔，水箱罩中网造型也改为竖条，保险杠也有变化，工艺为模具一次冲压成型。吉斯也同时更名为吉尔。
奔驰在抗美援朝战场上的吉斯朝鲜战场的志愿军的吉斯
吉斯与中国有相当的渊源。新中国建立时，就开始进口吉斯卡车，用于装备军队和经济建设。抗美援朝爆发后，为保证前线运输，中国从苏联进口了大量军车，其中就包括吉斯、嘎斯51等，勇敢的志愿军驾驶员冒着美军飞机的狂轰滥炸，驾驶着这些性能优越的军车，将大量军需品送到前线，为抗美援朝的最后胜利做出了贡献。
时任国家主席刘少奇借鉴苏长福
在人民解放军手里，吉斯还创造了一个奇迹。苏长福是人民解放军的一名驾驶员，～年，他驾驶吉斯创造了原车发动机安全行驶50万公里无大修的纪录，等于延长了近10个大修期。为表彰他的功绩，苏联利哈乔夫汽车制造厂授予他荣誉证书并予以奖励，他驾驶的汽车被中国人民革命军事博物馆收藏。
3.枝繁叶茂在中国
20世纪50年代初的中国，历经几十年大小战争的中国是一穷二白，百废待兴。朝鲜战争结束后，国家经济建设终于提到日程。
在前苏联的帮助下，包括汽车工业在内的项大型工业项目陆续开工建设。年7月中国第一座设计年产3万辆卡车的汽车制造厂正式建成投产，毛泽东亲笔题写厂名“第一汽车制造厂”。吉斯全套生产技术也随厂进入中国。有资料记载，当以吉斯图纸生产的解放CA10型汽车即将试制成功时，毛泽东从“解放”、“胜利”、“前进”等好几个拟定车名中，圈定了“解放”。从此，这个响亮的品牌开始逐步享誉全球。
总装线上的CA10最初的CA10批量生产的CA10
解放CA10型外观和基本结构与吉斯相同，采用后桥驱动，直列水冷6缸四冲程汽油发动机，载重量为4吨，可拖带4.5吨重挂车。早期的解放CA10型水箱隔栏与吉斯相同，简化了工作台部分仪表和开关，水箱罩上方标志为“解放”小标与周围五星环绕，发动机侧边盖为繁体“第一汽车制造厂”。
最初的车头标志
针对中国气候变化与行驶路况，解放CA10整车结构较之苏联年以前生产的汽车做了部分改进，如散热器风扇由4片改为6片，发动机正时齿轮润滑也进行了改进设计，改进型号为解放CA10B。年，解放CA10的水箱前罩改为一次冲压成型，整体效果更加圆滑，车头“解放”及侧面板“第一汽车制造厂”等字均改为毛泽东手书体。
考虑到当时中国的实际，解放CA10与原型相比，行车时速有所降低，但却具有发动机开动后均匀性好、刹车系统安全可靠、结构坚固、使用寿命长等特点，更适合我国大规模成批生产和原材料、燃料供应，以及公路、桥梁负荷等条件。
无论是解放CA10还是吉尔，底盘适用性非常好，可方便的改装成为各种用途的汽车，如公共汽车、长途客车、加油车、消防车、救护车、运水车、倾卸车、起重车、工程车、冷藏车和闭式车厢载重汽车登。
运输石油管道的CA10
在当时那个激情燃烧的年代，解放CA10可以说是渗透到国家经济、政治、国防、外交等诸多领域，雷锋同志当年保养解放牌汽车的图片更是为人民所熟悉。
雷锋正在维护CA10
解放CA10还上了中国、阿尔巴尼亚的货币，年版人民币一分正面图案，就是一辆满载货物的解放牌汽车；阿尔巴尼亚年、年版面值5列克流通纸币，背面图案也均为解放CA10汽车。
人民币1分纸币
由于非常适合中国国情，解放CA10几乎跑遍了中国万平方公里的国土，甚至登上了号称“世界屋脊”的青藏高原，出口到了亚非拉诸多国家。在50年代，奔驰在中华大地上的汽车，每两辆就有一辆是解放牌。从年7月13日开始，解放CA10连续生产了30年。年9月29日，第1282辆解放牌卡车开下了总装配线，解放CA10最终停产。
川藏线上的CA10解放军战士正在维护CA10
解放CA10也有少许改动，如后期曾换装马力汽油机，但由于外观没有大的改动，故人们习惯上仍称“老解放”。此外，解放CA10还有一种越野车型，也就是解放CA30型。建国初期，军车数量严重不足，进口依赖度高，我国在引进生产吉斯卡车的同时，也引进了吉斯越野车。年秋，根据吉斯越野汽车图纸，解放牌CA30军用越野车开始研制，年投产，后经逐步改进，性能也不断提升，除了广泛用于兵员和物资的输送、武器的牵引、特种车辆的改装和尖端产品的配套外，还提供给越南用于抗美战争，并且在战争中有突出的表现。
解放CA30早期型号解放CA30后期型号越南战争中的CA10海湾战争被美军缴获的伊军CA10
CA30越野车与CA10载货汽车有多个零件互相通用，这对于方便组织生产、简化后勤维护至关重要，解决了当时的国防需求。至年CA30越野车共生产辆。至年停产，该车共生产8万余辆。
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